Хидравличен филтър, кормилна уредба

[dimitar_vd62]

Ми не е все едно дали мотора работи на 2000 или 5000оборота.Трябва да има някакъв регулатор , разтоварващ клапан знам ли, не съм запознат.Сигурно са в помпата вградени, за да осегурат работно налягане.

[ecotronic]

Ми не е все едно дали мотора работи на 2000 или 5000оборота.Трябва да има някакъв регулатор , разтоварващ клапан знам ли, не съм запознат.Сигурно са в помпата вградени, за да осегурат работно налягане.

Има регулатор и той ограничава налягането на работното. От оборотите зависи дебита на помпата. От друга страна налягането на изхода на помпата не е постоянно. То зависи от положението на разпределителя на оста на волана. Когато воланът е в покой, налягането на изхода на помпата е минимално. В този момент тя върти течността през казанчето. Максималното налягане се развива, когато воланът е навит и колелата са стигнали крайното отклонение. Тогава въпросният регулатор отваря байпас изход - вход на помпата и налягането не надвишава въпросната стойност.

[Dimicha]

Има регулатор и той ограничава налягането на работното. От оборотите зависи дебита на помпата. От друга страна налягането на изхода на помпата не е постоянно. То зависи от положението на разпределителя на оста на волана. Когато воланът е в покой, налягането на изхода на помпата е минимално. В този момент тя върти течността през казанчето. Максималното налягане се развива, когато воланът е навит и колелата са стигнали крайното отклонение. Тогава въпросният регулатор отваря байпас изход - вход на помпата и налягането не надвишава въпросната стойност.

Потвърждавам, че зависи и дебита и налягането от оборотите-при мен помпата е тръгнала да се разваля и особено като загрее маслото все едно нямам хидравлика. Като въртя на място и дам газ, волана олеква. Байпас също има-буквално се чува като навиеш волата докрай и натиснеш малко (което принципно не е препоръчително). Колкото до филтъра-абе наистина голямо пишкомерене падна, и на мен ми е непонятно защо. Ако някой има нещо предвид да го каже, стига с тия недомлъвки. Ей затова сме на това дередже в държавата, щото дай ни да се дърляме. Относно местоположението на филтъра/филтрите аз също с моята технически неграмотна кратуна, мисля, че трябва да са преди и след помпата. Тоя преди помпата пази нея, а тоя след помпата пази рейката от евентуални стружки от помпата. Така е при горивната система-има цедка преди помпата, има филтър след нея (поне при 155-цата). Колкото за запушването, малко ми не непонятно как ще се запуши, при положение,че върти едно и също масло, което няма контакт с външна среда, освен ако колата не е на 30 години и хидравличното масло не е сменяно никога. Двигателното масло малко или много има контакт с бензин, с мизерии от горенето, от въздуха и т.н.Бензиновия филтър също постоянно през него минава нов бензин, който може да донесе нови мизерии и макар че му намалява пропускливостта, чак да се запуши напълно...

[dimitar_vd62]

Е ся, как, за бела става, говорех принципно.Ама един конструктор сигурно ще ги предвиди тия неща.Явно тука е предвидил да няма филтър.

[ecotronic]

Е ся, как, за бела става, говорех принципно.Ама един конструктор сигурно ще ги предвиди тия неща.Явно тука е предвидил да няма филтър.

Май съм ти разправял - някога с един приятел правихме една машина на хидравлично задвижване. И понеже работното налягане беше към 160 бара а усилията тук и там - по десетки тонове, та от страх да не се запуши туй, да не се спука онуй, бяхме натъманили една сложнотия с какви ли не защити. Накрая като я пуснахме в действие се оказа, че най-големите ни ядове идват от самите защити. Та лека полека сведохме нещата до минимално-необходимото.